BMW başkanı Oliver Zipse, Avrupa Birliği’nin (AB) 2035 yılında yeni benzinli ve dizel otomobil ve kamyonetlerin satışını yasaklama taahhüdünün, Çinli rakipleriyle yaklaşan elektrikli araç (EV) fiyat savaşını kazanması pek olası olmayan Avrupalı otomobil üreticileri için “yakın bir risk” oluşturduğunu söyledi. [Mali Zamanlar].

Zipse, “Bunu yakın bir risk olarak görüyorum” dedi. “Avrupa’da otomotiv endüstrisi için çok büyük bir değişim olacak ve bunun sonuçları olacak.”

AB’nin Emisyon Düzenlemesi

AB üye ülkeleri Mart ayında, bloğun 2035 yılında karbondioksit yayan yeni otomobil ve kamyonet satışlarını sona erdirmesini öngören bir emisyon düzenlemesini onayladı.

Yeni kurallar, 2021 seviyelerine kıyasla 2030’dan 2034’e kadar yeni otomobiller için %55, yeni vanlar için %50 CO2 emisyonu azaltımının yanı sıra 2035’ten itibaren hem yeni otomobiller hem de kamyonetler için %100 CO2 emisyonu azaltımını hedefliyor.

Bu dönüm noktası niteliğindeki anlaşma, en büyük ekonomi, en büyük otomobil pazarı ve en büyük otomobil üreticisi olan Almanya’nın e-yakıtlar için muafiyet talep edip kazanmasıyla mümkün oldu. Almanya, e-yakıtla çalışan içten yanmalı motorlu yeni otomobil satışlarının 2035’ten sonra da devam etmesini istiyordu ve bu muafiyeti aldı.

E-yakıtlar, yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edilen sentetik yakıtlardır ve içten yanmalı motorlarda kullanılabilirler. Ancak e-yakıtların üretimi pahalıdır ve şu anda ticari olarak mevcut değildir.

Çin’in Elektrikli Araç Patlaması

Çin, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarıdır ve yerli üreticileri küresel rekabette giderek daha güçlü hale gelmektedir. Çinli EV üreticileri, hem kalite hem de fiyat açısından Avrupalı rakiplerine meydan okumaktadır.

Örneğin, Çin’in en büyük EV üreticisi olan BYD, geçen yıl Avrupa’ya ilk kez elektrikli araç ihraç etti. BYD’nin Tang SUV modeli, Norveç’te 2020’nin son çeyreğinde Tesla Model 3’ü geride bırakarak en çok satan EV oldu.

Çin ayrıca EV altyapısını da geliştirmektedir. Çin, dünyanın en büyük EV şarj istasyonu ağına sahiptir ve 2020 yılında 500 bin adet yeni şarj noktası kurmuştur.

Çin’in EV patlaması, Almanya’nın otomotiv endüstrisini olumsuz etkilemektedir. Köln’deki IW enstitüsündeki araştırmacılar, 2023’ün ilk çeyreğinde Almanya’nın otomotiv endüstrisinin Çin’e ihracatındaki düşüşün, Çin’in elektrikli araç patlaması hızlandıkça Alman-Çin ticaretinde uzun vadeli yeni bir “güçlü bozulma” eğiliminin başlangıcı olabileceğini söyledi. [Haziran ayında bir raporda].

Raporun yazarları, “Özellikle Çin’in elektrikli otomobil ihracatçısı olarak artan önemi göz önüne alındığında, otomotiv sektöründe güçlü aksaklıkların yaşandığı görülüyor” diye yazdı.

BMW’nin Stratejisi

BMW başkanı Zipse, BMW’nin, çoğu daha ucuz ve daha küçük elektrikli araç alıcılarını hedefleyen Çinli üreticilerle rekabet etme konusunda daha iyi bir konumda olduğunu söyledi.

Zipse, BMW’nin elektrikli araçlarının “yüksek kaliteli” ve “yüksek marjlı” olduğunu ve “premium segmentte” yer aldığını belirtti. Zipse, BMW’nin elektrikli araç pazar payını artırmak için hem Avrupa hem de Çin’de yeni modeller sunacağını da ekledi.

Ancak Zipse, FT’ye “Temel otomobil pazarı segmenti ya yok olacak ya da Avrupalı üreticiler bunu başaramayacak” dedi. Zipse, Avrupalı otomobil üreticilerinin gelecekteki rekabet gücünü korumak için AB’nin emisyon düzenlemesinin yanı sıra teknoloji, inovasyon ve işbirliği alanlarında da çalışması gerektiğini vurguladı.